极目新闻评论员 屈旌
9月30日，有乘客发帖称，高铁超员报警，然后不动了。记者了解到，该乘客所乘坐的G3754次列车行至张家港站，因超员报警，列车临时停站。
9月30日当天，多趟列车受此影响出现晚点情况。对此，铁路12306客服表示，列车超员报警临时停车，是因为部分乘客“买短乘长”，到站了没有下车。类似情况节假日会发生，建议乘客不要“买短乘长”，影响列车安全运行。（据现代快报报道）
据乘坐该列车的多名乘客表示，G3754次列车当天在张家港站临停40分钟左右，短途的不给补票，列车员清了一部分人下车，同时把人分散到车厢各个位置，才解除预警，后续途中又有两次同样的超员报警、列车临停的情况，最终比计划时间晚点了1个多小时。
“买短乘长”属于违反铁路票务管理规定的行为，不仅挤占正常购票乘客的乘车空间，影响列车运行效率，更可能威胁行车安全。相关法规明确规定，列车无运输能力时可拒绝乘客越站乘车，铁路部门对越站乘客按无票处理，除补票外加收50%票款，并纳入失信记录。如利用“买短乘长”恶意逃票，恶意逃票者可能被铁路警方处以行政拘留并列入失信“黑名单”，情节严重的还将被追究刑事责任。
但众多网友都表示，“买短乘长”实属无奈之举。节假日客流激增，铁路运力却捉襟见肘，全程票“开票即候补”，短途票一票难求，部分旅客被迫只能先“买短”再设法“乘长”。
2025年2月，春运返程期间，K774次列车就因为车内很多人“买短乘长”，导致部分旅客因超员无法上车；2019年5月4日，小长假返程途中，G7192次列车也因大量旅客买短乘长，列车超载严重，最终导致晚点约1小时。类似情况在节假日出现，不能简单地归咎于乘客素质不高，不讲诚信，最根本的问题还是刚性出行需求与有限运力之间的矛盾，目前还没有得到有效缓解。
从补罚票款到纳入失信记录，从拒绝越站到现场疏散，铁路部门的管理措施不断加码。但多为事后“灭火”，而非事前“防范”。若不能从源头上优化运力配置，增加有效供给，仅靠末端管控，就如同一边修管道一边漏水，治标难治本。“节假日特殊情况”的说辞，不仅损害乘客权益，更消解了公众对铁路服务的信任。
根治这一顽疾需要双管齐下。首先，需强化执法刚性，对恶意逃票者依法严惩，而非仅补票了事，让规则真正长出“牙齿”。其次，要防患于未然。现在大数据技术这么发达，铁路部门理应更精准地预测客流，通过动态调整票额、优化车厢席位管理来挖掘客运潜力。例如，在确认超员风险时，可提前引导乘客调整行程，而非等到警报响起才匆忙疏散。长远而言，则需在热门线路上增加列车班次、优化调度，切实提升高峰期的运输能力。
更重要的是，建立更灵活合理的票务机制。此前，不少乘客都曾指出，在12306平台上想要购买区间票时发现无票可售，但是如果选择全程票却余票充足，质疑铁路部门变相强制顾客“买长乘短”，12306客服也表示“会优先满足长途旅客”，但未乘区间票款不退还。但是，当全程票“开票即候补”时，铁路部门又表示“买短乘长”属于违规，这种双重标准能最大程度地保证铁路部门的效率和收益，但却会让旅客感到焦虑和不公平。
所以，铁路部门是否能建立动态票额调整机制，将中途站票额向刚需旅客倾斜？或是借鉴民航的超售补偿机制，或推出浮动票价，用价格杠杆引导错峰出行？大数据技术不光可以用于监控超员，更应服务于运力的精准投放。
当然，乘客也需要增强规则意识，买的是什么票就坐到哪一站，不要总想着“赖一下”，更不能将个人的便利置于公共安全之上，须知安全抵达比准时抵达更为重要。
高铁是流动的中国名片，解决超员这一问题，不能停留在口头呼吁和临时处置，需要铁路部门拿出更多智慧和决心，从供需两端寻求破题之道，让超员警报不再在节日里刺耳响起，让每一趟列车都载着旅客的期待平稳前行。
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